商用飞机经济性_叶叶沛_9787313162649

今天的民用航空，已从以技术为主要导向转向了以市场化为主要导向的快速发展阶段，经济性成为了发展的基本动力。本书阐述了在民用飞机研制、购置和运营中的飞机经济性问题，包括：经济性在民用飞机发展中的推进作用、影响飞机经济性的因素讨论、飞机定价和研制成本分析方法、直接运行成本分析方法、运营经济性分析方法、飞机残值评估、飞机融/投资和资产管理等。

　　从秦始皇于公元前212年命蒙恬将军堑山湮谷修建的长736km、最宽处约60m、今天我们还能依稀看到的“秦直道”（类似于现代的高速公路），从公元前486年始凿至公元1293年全线通航，全长2700km，曾经输送“半天下之财赋”的中国大运河，人们感叹中国人对待交通问题的执着和智慧。
　　航空交通运输的发展，已成为现代文明的重要标志。比尔·盖茨说：“莱特兄弟创造了自书写发明以来唯一的最伟大文化力，飞机成为第一个互联网，它把人、语言、理念和价值联系在一起”。的确，虚拟的互联网，实现了全球亿万人的信息共享和高速传递。由遍布全球的航空网络构成的“实体互联网”，是现代全球社会和经济快速运行的血脉，山川湖海不再是阻隔交通的地理障碍，乘飞机在24h内几乎可以到达地球的任何一个城市，人员、理念、科技、文化和货物的快速交流成为现实。今天的中国已成为全球第二的民航大国。从民航大国走向民航强国和民用航空制造强国，是中国航空人的中国梦。
　　民用航空业未来的发展趋势和方向，是实现中国人“民航强国和民用航空制造强国”之梦首先应该研究的课题。在20世纪80年代之前，民用航空业追求的目标是“更快、更大和更远”。1970年服役的B747飞机，载客达到524人（两舱布局），航程可达14000km，许多人在这款飞机上首次体验了跨洋旅行的快捷。英法合作研制的“协和”式超声速客机于1969年首飞，巡航Ma数达到2.04，载客90～120名，从伦敦到纽约只消3个小时，它在航空技术上达到的成就曾令人赞叹不已。
　　然而，在20世纪80年代之后，航空业追求的主要目标不再是“更快、更大和更远”，而是转向了“更省油、更环保和更经济”。从投入市场不久的B787和A350飞机，到老机换发却受到客户青睐的B737MAX和A320neo飞机，我们可以清楚地看到这一趋势。民用航空业发展战略的这一重大转变，有其深刻的背景。1978年美国率先开始推行“放宽航空管制”的政策，意在引入市场竞争、压低运营成本、扩大乘客基础，使航空成为更多的人能够支付得起的大众化交通工具。此后，“天空开放”和低成本航空商业模式在全球风起云涌。全球经济的波动，日趋严峻的油价和环保压力，恐怖活动对旅客安全的挑战，地面交通（高速公路和高铁）的竞争冲击，种种市场和经济环境因素，都迫使民用航空业把经济性放到核心位置，以保证民用航空业繁荣和发展。
　　民用航空运输业和民用航空制造业是高度竞争的全球化产业。今天的民用航空运输业进入了大众化时代，飞机经济性已成为赢得市场和竞争的核心指标，民用飞机的研发，已从以技术为主要导向，转向以市场经济性为主要导向。从全面分析全球和中国的民用航空运输运营的市场环境出发，探求民用飞机从设计需求的制订、研发、制造、购置到运营等全寿命过程中降低成本和提升经济性的途径和方法，是航空运输业者和航空制造业者共同的努力目标，也是本书作者编写该书的出发点。
　　本人依据在民用飞机设计和市场经济性方面多年的工作经历，从飞机设计师的视角出发，编写了《商用飞机经济性》，期望为研究民用飞机经济性的爱好者和专业人士提供一份有实用价值的参考资料。在本书编写过程中，获得了上海飞机设计研究院市场研究中心许多经验丰富的同事们的悉心协助。在此，特别致谢杨洋、李晓勇、张康和王如华等对本书编写的奉献和支持。
　　对于书中存在的不足和纰漏，恳请读者批评指正。
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