《航空人因设计与适航审定》以深入浅出的方式，结合人体工效学及认知工效学的基础知识，较为详尽地介绍了运输类民用飞机驾驶舱、客舱人因设计和涉及维修性人因设计的典型内容，以及相关的适航审定条款依据和符合性验证方法；注重探讨新的人机交互模式，如增强现实技术、虚拟现实技术、多功能操控器件等在航空人因设计领域的运用；此外，每章还附有相关人因实验建议，可供选用《航空人因设计与适航审定》的教师参考，并在理论课时之外搭配一定的实验学时或课程设计；*后，为了使条目众多、晦涩难懂的适航条款变得易于理解，每章还附有与该章主题相关的真实航空事故案例，以实例来剖析相关人因设计适航审定条款文字内容的来历和含义。
《航空人因设计与适航审定》可使初学者对航空人因设计及相关的适航审定要求和符合性验证方法有一个较为宏观的全貌性的了解，并可作为高等航空院校适航专业的专业课教材，也可供相关领域的工业方及审定方人员初训使用。
2018年12月10日，中国民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》（简称《纲要》），提出建设民航强国8大主要任务。目标是从2021-2035年，实现从单一的航空运输强国向多领域的民航强国的跨越。《纲要》中专门提及提高适航审定能力，建设世界一流适航审定体系、世界一流适航审定能力和世界一流适航审定队伍，构建并不断完善统一完整的民用航空飞行验证管理体系，补齐飞行验证短板，实现与航空制造业深度融合发展。
民机型号的发展，不仅需要先进的航空工业基础，而且更重要的是需要具有国际认可的安全性品质适航性。目前的适航审定体系主要是由美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，FAA）和欧洲航空安全局（European Aviation Safety Agency，EASA）（其前身为成立于1990年的欧洲联合航空局（Joint Aviation Authorities，JAA》构建的。我国在对新机型的适航审定能力方面，与航空器制造强国还存在一定的差距，特别是在涉及航空人因设计的适航审定方面，欧洲航空安全局和美国联邦航空局都已相继颁布最新的专门涉及人为因素的审定条款。对于运输类民用飞机，此条款为25.1302，并且，A350已成为第一种经过该条款审定的，取得了型号合格证的机型，并已投入运营。而我国在这一领域存在一定的滞后。所喜的是，我国已充分意识到制定和满足人为因素适航审定条款的重要性，并在积极积累相关的设计经验，探索其符合性验证方法。
本教材力图以深入浅出的方式，为需要获得这一领域相关知识的初学者，勾勒出航空人为因素设计与相关适航审定方面的较为宏观的概貌。由于具体的适航审定条款及符合性依据内容浩繁，并且随着技术的发展，一直在滚动更新中，因此，我们不求面面俱到地罗列相关内容，而是尽可能抓住其核心本质和典型方法，以点带面，指引趋势。
第0章 航空人因设计与适航审定概述
0．1 人因工程学的定义及航空人因工程学的发展历程
0．1．1 人因工程学定义
0．1．2 航空人因工程学发展历程与趋势简介
0．2 人因工程学的常用研究方法
0．2．1 人因工程学的研究方法概述
0．2．2 航空人因工程学常用方法简介
0．2．3 研究方法的效度与信度
0．2．4 人因设计的工效学测评／评价技术
0．3 与航空人因设计相关的适航审定条款依据简介
0．3．1 与航空人因设计相关的适航审定条例依据
0．3．2 FAR25．1302《飞行机组使用的安装系统与设备》简介
【本章案例研究】
复习思考题
参考文献
第一部分 基于人体工效学的航空人因设计与适航审定
第1章 人体工效学基础
1．1 人体测量与建模仿真技术
1．1．1 人体测量技术及其在航空人因设计中的运用
1．1．2 人体建模仿真技术及其在航空人因设计中的运用
1．2 人体的感觉器官
1．2．1 视觉
1．2．2 听觉
1．2．3 前庭觉
1．2．4 运动觉
1．2．5 皮肤感觉
1．2．6 嗅觉与味觉
【本章实验建议】
【本章案例研究】
复习思考题
参考文献
……
第2章 驾驶舱布局及微环境人因设计与适航审定
第二部分 基于认知工效学的航空人因设计与适航审定
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