我讲述的铁路遗产故事(第二部)_亢宾_9787515410777

本书是作者几十年从事铁路文化遗产保护与研究的真实写照，采用纪实手法，向读者展现了丰富的铁路遗产资讯，有的故事还揭开了一些尘封已久的历史面纱，带你穿越铁路历史的长河，领略铁路遗产的魅力。书中有世界遗产的定义和类型、在阿尔山的见闻、西陵铁路的故事、宣庞铁路的现状、已成铁路遗产的机车、铁路文物购藏的经历、痛失“杨子荣”号机车的遗憾、难得一见的窄轨机车整修场面等诸多内容，是铁路文化遗产保护与研究及铁路企业文化建设不可多得的专业参考资料。

前　言

本书在2020年初就已完稿，原打算交给出版社进入出版流程，但被突如其来的新冠肺炎疫情打乱了计划。新冠疫情波及世界200多个国家和地区，严重挑战了公共卫生安全，大面积地冲击了世界经济秩序，深刻影响了社会生产生活。面对这一突发公共卫生事件，习近平总书记在2020年2月下旬召开的统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作部署会议上指出，这次新冠肺炎疫情，是新中国成立以来在我国发生的传播速度最快、感染范围最广、防控难度最大的一次重大突发公共卫生事件。面对严峻的疫情形势，我国各级人民政府根据本地区疫情，及时发布了不同等级的防控应急响应。为积极配合政府提出的少出门、不聚集、戴口罩、勤洗手等防控措施，我借宅在家中的机会，把本书稿内容进一步整理充实。我们虽然不能像那些白衣披甲、逆行出征的医护工作者前往疫情严重地区抢救生命、救死扶伤，但做好自身防护也是对打赢这场抗击疫情总体战、阻击战的支持。

回顾难忘的2019年，10月1日迎来了中华人民共和国成立70周年，党和国家举办了一系列纪念和庆祝活动。为统筹推动交通强国建设，当年，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》。9月，国务院核定了第八批全国重点文物保护单位。新中国成立70年来，文化遗产保护事业得到国家的高度重视，现已上升为国家发展战略，这必将对文化遗产的保护利用和永续传承产生重要影响，发挥积极作用。作为文化遗产保护工作者、研究者，我们将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，将铁路遗产抢救保护工作提升到一个新的高度。

在国务院核定的第八批共762处全国重点文物保护单位中，包括古遗址、古建筑、近现代重要史迹及代表性建筑等。全国重点文物保护单位是中华文明的优秀代表和重要标识。国务院强调，要坚持价值优先、质量第一，保证真实性、完整性，健全法规制度，吸引社会力量参与，有效保护、管理和合理利用中华民族的宝贵历史遗存，促进中华文明薪火相传，增强民族自信心、凝聚力。实践证明，新中国成立70年来我国实行的文物保护单位制度，作为文物保护领域的一项基本制度，完全符合中国国情。正因为国家设立了文物保护单位制度，才使大量可移动和不可移动文物得到有效保护与合理利用。国务院提出的文物保护要注重价值优先、质量第一和保证真实性、完整性以及健全法律法规，吸引社会力量参与等原则要求，对我国的文化遗产保护事业有着重要的现实意义。

在《我讲述的铁路遗产故事》和本书中，我都强调了可移动铁路遗产的历史价值与科学价值，以及它们的代表性、稀缺性。并在有关章节多次谈到社会力量参与抢救保护铁路遗产的事实和社会力量参与保护文化遗产的必要性和重要性。

铁路文化遗产的抢救保护是专业性很强的工作，无论是社会实践还是理论研究，都需要具备专业知识和具有专业能力的人员从事。正所谓让专业的人做专业的事，我作为抢救保护铁路文化遗产的工作者和研究者，把经历的铁路遗产保护事实和研究成效讲述给广大读者，是义不容辞的责任。本书就将我从事的铁路文化遗产保护实践与理论研究，以故事的形式再次呈现给读者。书中把抢救保护铁路遗产的前尘往事娓娓道来，使读者有一种穿越铁路历史长河，领略铁路遗产魅力的感悟，也就达到了出版本书的目的。

自2019年7月《我讲述的铁路遗产故事》出版以来，受到各方的关注和好评。许多文化遗产工作者、铁路工作者、文化教育工作者、媒体人、铁路爱好者（火车迷）等都给予了积极的评价，认为这本书真实地反映了改革开放以来我国铁路文化遗产抢救保护工作取得的成绩，也开始重视抢救保护铁路遗产所面临的问题。很多读者对这种内容上深入浅出、形式上图文并茂的书籍表示赞许，并希望出版部门今后多出版这类图书。正如当年10月27日某报纸刊登的一位知名记者的书评所说：“文化遗产，无法用经济价值衡量，沉默地帮你牵手那渐行渐远的历史。……一个人将近40年的时间，一直与铁路文化遗产相伴，亲历抢救许多濒危铁路遗产的过程，这样的人有资格把写的书取名为《我讲述的铁路遗产故事》。……许多人不能准确判断什么是铁路文化遗产，第一章中作者就用了这样的标题：《究竟什么是铁路和铁路遗产》，传播的急切直接流露。……故事是事实，才有真味道。书中的故事都是真实事件，读着这本书你很容易跟着作者开始行走，走进尘封的岁月，走进荒僻的现场，发现文物背后的故事。……吃过网上资料的亏，发现书中的资料准确、丰富、翔实、少见，以后会常常从书中查铁路资料。”

本书名为《我讲述的铁路遗产故事（第二部）》，是前一部书的延续，并沿用前书的编排形式和写作风格，书中内容依旧是作者亲历的事实，仍然没有任何杜撰和演绎。个别篇章（本书第十一章）虽不直接反映铁路遗产保护成效，但与铁路文化遗产密切相关。作者从铁路文化遗产抢救保护工作与研究的实践中，选取有代表性的事例，仍以纪实手法和情景描述方式讲述铁路遗产的故事，是作者真实经历的写照。书中故事集理论性、知识性、普及性、可读性于一体，是铁路文化遗产保护研究和铁路企业文化不可多得的专业参考资料。

国务院在2019年10月7日发布的《关于核定并公布第八批全国重点文物保护单位的通知》中指出，各地区、各部门要依照《中华人民共和国文物保护法》等法律法规和《国务院关于进一步加强文物工作的指导意见》的要求，进一步贯彻“保护为主、抢救第一、合理利用、加强管理”的工作方针，既要注重有效保护、夯实基础，又要注意合理利用、发挥效益，在保护利用中实现传承发展，认真做好全国重点文物保护单位的保护、管理和利用工作，确保文物安全特别是文物消防安全，努力开创文物工作新局面，走出一条符合国情的文物保护利用之路，为坚定文化自信、实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦作出更大贡献。

在第八批全国重点文物保护单位中，近现代重要史迹及代表性建筑共有234处，占比达到30.71%。可见近现代重要史迹及代表性建筑已经逐渐成为全国重点文物保护单位的主角。2019年9月，在国务院新闻办举行的新闻发布会上，国家文物局的领导谈道，第八批国保单位包括考古遗址、建筑遗产、教育遗产、工业遗产、农业遗产、水利遗产、军事遗产、铁路文物等，覆盖面广，较好地体现了我国经济社会各行各业的发展历程，同时也对后续保护管理提出新的要求。为切实加强第八批国保单位的保护管理，国家文物局要求做好三方面的工作：一是抓好保护管理，确保文物安全；二是开展部门合作，破解保护难题；三是深化保护利用改革，让文物活起来。

第八批全国重点文物保护单位中近现代重要史迹及代表性建筑共有234处，其中涉及铁路的不可移动遗产共有6处，即1959年建成的北京站车站大楼、1903年建成的新开河火车站（现天津北站）旧址、1921年建成的平绥铁路白塔火车站旧址、1911年建成的津浦铁路淮河铁桥、1915年建成的陇海铁路兴隆庄火车站站舍旧址、1942年建造的滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群。在这6处不可移动铁路遗产中，唯有滇缅铁路禄丰炼象关桥梁隧道群遗址遗迹属于未成铁路遗产。这是自2001年6月国务院核定公布第五批全国重点文物保护单位中出现铁路遗产以来，首次在全国重点文物保护单位中出现未成铁路的遗址遗迹。以往国务院核定公布的第五批、第六批和第七批全国重点文物保护单位的近现代重要史迹及代表性建筑中的铁路遗产均是已成铁路的遗产，这次在第八批国保单位名录中出现未成铁路的遗址遗迹的事实，说明国家有关部门对中国曾经修建过但未全线建成的铁路也给予了一定程度的重视。

习近平总书记在谈到对文化遗产的保护时曾说过，文物承载灿烂文明，传承历史文化，维系民族精神，是老祖宗留给我们的宝贵遗产，是加强社会主义精神文明的深厚滋养。保护文物功在当代，利在千秋。还指出，把老祖宗留下的文化遗产精心守护好，让历史文脉更好地传承下去。为此，守护好铁路文化遗产的尊严，传承好铁路遗产的精华，是我们文化遗产保护工作者义不容辞的责任。抢救和保护铁路遗产不仅要有严谨的科学性和历史传承性，更需要依靠科学技术手段进行保护和利用。只有遵循我国文化遗产保护的大政方针，做好遗产的抢救性保护和预防性保护两方面的工作，才能把各种文化遗产保护工作做好做扎实。

第一章　谈谈世界遗产的定义、类型和认定标准

——讲述铁路遗产故事绕不开的话题

1. 《世界遗产公约》的诞生 / 001

2. 文化遗产的定义、类型、认定标准 / 002

3. 自然遗产的定义、类型、认定标准 / 005

4. 文化与自然双重遗产的定义、类型、认定标准 / 005

5. 文化景观的定义、类型、认定标准 / 006

6. 其他形式的世界遗产 / 008

7. 武装冲突时保护文化财产的《海牙公约》 / 011

第二章　独特的阿尔山地区铁路文化遗产

——阿尔山地区铁路遗产的故事

1. 本章前面的话 / 014

2. 在伊尔炧车站的所见所闻 / 016

3. 在阿尔山看到中国最美铁路车站之一 / 020

4. 感受白城工务段三十三工区的精神 / 023

5. 兼谈退役铁路车站的保护利用 / 025

第三章　前往河北宣庞铁路调研

——目睹了部分废弃铁路的实际状况

1. 沿公路前往宣庞铁路（宣化—庞家堡）查看 / 033

2. 修建宣庞铁路的历史背景 / 035

3. 时过境迁的宣庞铁路现状 / 040

第四章　慈禧拜谒西陵专用铁路的故事

——在高易地方铁路考察并收集铁路文物

1. 西陵铁路的形成与演变 / 044

2. 新易铁路的拆除和复建 / 050

3. 已成尘封秘境的高易铁路 / 054

4. 收集高易铁路退役的实物 / 055

5. 我们此行可谓收获满满 / 057

第五章　新中国第1号“胜利”和“人民”型机车

——新中国所造两代客运蒸汽机车的故事

1. 新中国制造蒸汽机车的简要回顾 / 060

2. 有说法的“胜利”型601号机车 / 064

3. 我国自行制造的“人民”型蒸汽机车 / 068

4. 这两台第1号客运蒸汽机车比较 / 070

5. 它们的铁路文化遗产价值 / 073

第六章　已成铁路遗产的NY5型0003号内燃机车

——从西方发达国家引进大功率机车的故事

1. 墨绿涂装带白色腰线大机车简况 / 076

2. NY5型内燃机车的制造和引进 / 079

3. 这款大机车在中国的使用情况 / 082

4. 中国消化吸收引进的这款NY5型机车 / 084

5. NY5型内燃机车的铁路遗产价值 / 087

第七章　曾经的“科技”号8K型008号机车

——从欧洲五十赫兹集团引进的8K型电力机车

1. 中国铁道博物馆收藏电力机车概况 / 090

2. 8K型电力机车的引进过程 / 092

3. 这款橙黄色大机车引进后的应用 / 095

4. 收藏这台曾经的“科技”号机车 / 100

5. 兼谈铁道博物馆需要什么样的志愿者 / 101

第八章　让铁道博物馆收藏的近代钢轨焕发活力

——“产学研博”共同研究近代钢轨的故事

1. 中国铁道博物馆收藏钢轨的基本情况 / 105

2. “产学研博”合作研究近代钢轨的成功范例 / 108

3. 铁路用轨从木轨到铁轨再到钢轨的演变 / 111

4. 对馆藏近代钢轨进行铭文识别和技术检测 / 114

5. 权威机构对这次研究的最终评价和结论 / 117

第九章　尝试以购藏方式收集拍卖的铁路实物

——中国拍卖市场里的铁路可移动实物

1. 简述购藏行为和拍卖活动 / 120

2. 拍卖标的类别和其中的铁路实物 / 123

3. 通过拍卖会获得铁路可移动实物 / 124

第十章　仅造了样车的“东风”4DJ和“东风”7J内燃机车

——它们是中国发展交流传动内燃机车的先驱

1. 概说我国交流传动内燃机车的研发 / 130

2. 收藏“东风”4DJ型第1号机车的经过 / 131

3.“东风”4DJ型内燃机车研制及技术简介 / 133

4. 收藏“东风”7J型第1号机车的经过 / 139

5.“东风”7J型内燃机车研制和技术特点 / 141

第十一章　从机车谱系看中国铁路牵引动力演进

——通过型谱可以探寻中国机车演变的轨迹

1. 谱、谱系和铁路机车型谱简说 / 148

2. 20世纪30年代中国铁路机车型谱 / 151

3. 新中国铁路机车谱系的初步形成 / 152

4. 20世纪60、70年代铁路机车谱系简况 / 155

5. 20世纪90年代中国机车谱系的发展 / 158

6. 21世纪以来中国铁路机车谱系的变化 / 160

第十二章　从馆藏机车看中国铁路与鲍尔温机车厂的关系

——这座历史悠久的工厂为中国提供了哪些机车

1. 馆藏三台由鲍尔温机车厂制造的机车简况 / 164

2. 概说美国费城的鲍尔温机车厂 / 169

3. 鲍尔温机车厂为中国提供了哪些机车 / 173

4. 中国铁路与鲍尔温机车厂的关系 / 180

第十三章　痛失林区铁路“杨子荣”号机车的故事

——决策失误导致的损失永远无法弥补

1. 故事前面的话 / 182

2. 鲜为人知的“杨子荣”号机车 / 187

3. 前往“国安第一城”查看这台机车 / 188

4. 做了件“丢西瓜，捡芝麻”的事 / 192

第十四章　在北京，我们让三台窄轨机车面貌一新

——整修滇南地区使用的窄轨机车的故事

1. 收集调运这三台窄轨蒸汽机车到北京 / 195

2. 迅速确定机车整修场地和铺设窄轨线路 / 199

3. 组织精干力量整修这些经典的机车 / 203

4. SN型和KD55型机车的遗产价值 / 206

第十五章　开启铁路调速系统多种机具收集之旅

——退休前最后一次前往铁路现场收集实物

1. 得到减速顶调速系统委员会的积极支持 / 210

2. 中国铁路调速系统机具的发展简况 / 213

3. 从有关单位收集铁路调速系统机具 / 216

参考文献 / 221

后　记 / 223

第一章　谈谈世界遗产的定义、类型和认定标准

——讲述铁路遗产故事绕不开的话题

我曾在《我讲述的铁路遗产故事》一书中，用专章讲述铁路文化遗产的定义、范围和保护状况，但没有介绍文化遗产的定义、类型和认定标准。为此在本书中把世界遗产的定义、类型、认定标准，及文化遗产与铁路遗产的关系等再作一简要介绍，以便读者更好地理解铁路遗产的意义。

1. 《世界遗产公约》的诞生

1972年11月，联合国教科文组织第十七届大会在法国巴黎通过了旨在抢救保护文化和自然遗产的《保护世界文化和自然遗产公约》（以下称《世界遗产公约》）。该《世界遗产公约》共分8个部分，计有38条，明确了文化遗产和自然遗产的定义、类型、认定标准，规定了文化和自然遗产的国家保护和国际保护措施等条款。《世界遗产公约》规定了各缔约国可自行确定本国领土范围内的文化和自然遗产，并向世界遗产委员会提交其遗产清单，由世界遗产大会审核和批准。凡是被列入世界文化和自然遗产的地点，都由其所在国家依法严格予以保护。最重要的是，《世界遗产公约》首次正式提出“人类共同遗产”的概念，这一概念具有划时代的意义。

以下分别简要介绍文化遗产、自然遗产、文化与自然双重遗产、文化景观这四类遗产的定义、类型、认定标准。

2. 文化遗产的定义、类型、认定标准

《世界遗产公约》关于文化遗产的定义和类型：

（1）文物是指：从历史、艺术或科学角度看，具有突出普遍价值的建（构）筑物、雕刻和绘画等，具有考古意义成分或结构的铭文、洞穴、住区以及各类文物的综合体等。在我国泛指历史文物。

（2）建筑群是指：从历史、艺术或科学角度看，因其建筑的形式、同一性及其在景观中的地位，具有突出普遍价值的单独或相互关联的建筑群组。在我国泛指古代建筑和近现代代表性建筑。

（3）遗址是指：从历史、美学、人种学或人类学角度看，具有突出普遍价值的人造工程或人与自然的共同杰作以及考古遗址地带等。在我国泛指一定区域范围的、不完整的人类活动遗迹残存物。

从上述内容可以看出，在我国已公布的第五至第八批全国重点文物保护单位名单中，作为近现代史迹及代表性建筑的许多铁路遗产，就是以建筑群或遗址的形式被认定为国保单位的。如中东铁路建筑群、胶济铁路建筑群、滇缅铁路炼象关桥梁隧道群遗址、鸭绿江断桥遗址、九龙岗火车站碉堡遗址等。

《世界遗产公约》认定文物、建筑群、遗址的标准：

（1）代表某种独特的艺术成就，某种创造性的天才杰作。

（2）能够在一定时期内或世界某一文化区域内，对建筑艺术、纪念物艺术、规划或景观设计方面的发展产生过重大影响。

（3）能够为某种已消逝的文明或文化传统提供一种独特的或至少是特殊的见证。

（4）可以作为某种建筑或建筑群或景观的杰出范例，展示人类历史上的一个（或几个）重要阶段。

（5）可以作为传统的人类居住地或使用地的杰出范例，代表一种（或几种）文化，尤其在不可逆转之变化的影响下变得易于损坏。

（6）与具有特殊普遍意义的事件或现行传统或思想或信仰或文学艺术作品有直接和实质的联系（世界遗产委员会认为，只有在某些特殊情况下或该项标准与其他标准一起作用时，此款才能成为列入《世界遗产名录》的理由）。

从《世界遗产公约》中规定的文化遗产类型可以看出，文物、建筑群、遗址中的铁路遗产（建筑群、遗址、旧址等）只要符合相应的认定标准，就有可能成为世界文化遗产。其中的文物一般是指可移动实物和部分不可移动实物，建筑群和遗址一般是指不可移动实物。在《世界遗产名录》中就有铁路线路及铁路建筑，如奥地利的塞默灵铁路，印度的高山铁路（包括大吉岭-喜马拉雅铁路、卡尔卡-西姆拉铁路、尼尔吉里铁路）、印度的贾特拉帕蒂·希瓦吉火车站，瑞士和意大利共有的阿尔布拉-贝尔尼纳铁路等，它们都是符合《世界遗产公约》的相关规定和认定标准的。

3. 自然遗产的定义、类型、认定标准

《世界遗产公约》对自然遗产的定义：

由地质和生物结构（群）组成的自然面貌、由地质和自然地理结构以及明确规定的濒危动植物物种生境区、天然名胜或明确划定的自然地带。

自然遗产的类型：

（1）从美学或科学角度看，具有突出普遍价值的由地质和生物结构或这类结构群组成的自然面貌。

（2）从科学或保护角度看，具有突出普遍价值的地质和自然地理结构以及明确规定的濒危动植物物种生境区。

（3）从科学、保护或自然美角度看，具有突出普遍价值的天然名胜或明确划定的自然地带。

自然遗产的认定标准：

（1）构成代表地球现代化史中重要阶段的突出例证。

（2）构成代表进行中的重要地质过程、生物演化过程以及人类与自然环境相互关系的突出例证。

（3）独特、稀少或绝妙的自然现象、地貌或具有罕见自然美的地带。

（4）尚存的珍稀或濒危动植物种的栖息地。

4. 文化与自然双重遗产的定义、类型、认定标准

《世界遗产公约》对文化与自然双重遗产的定义：

兼具文化与自然之美的代表性遗产，又称为复合遗产。此定义把过去被认为是分立的自然遗产与文化遗产现在将其视为相互依存的遗产一并予以保护。此定义的特点在于把自然遗产与文化遗产二者的价值合而为一。

双重（复合）遗产的类型和认定标准等同于文化遗产和自然遗产的类型和认定标准。

在早期的复合遗产登录名单中，就有先被登录为自然遗产或文化遗产，之后又被评价为另一种遗产的情况，因而成为复合遗产。例如，新西兰的东格里罗国家公园，秘鲁的阿比赛欧河国家公园，最开始都是被登录为自然遗产，之后也被登录为文化遗产，这样就构成了双重（复合）遗产。

5. 文化景观的定义、类型、认定标准

文化景观概念是1992年12月在美国新墨西哥州首府圣菲召开的联合国教科文组织世界遗产委员会第16届会议时提出并纳入《世界遗产名录》的。

文化景观的定义：

被联合国教科文组织和世界遗产委员会确认的人类罕见的、目前无法替代的文化景观，是全人类公认的具有突出意义和普遍价值的“自然和人类的共同作品”。

文化景观的类型：

由人类有意设计和建筑的景观、有机进化的景观、关联性文化景观等几种类型。

（1）由人类有意设计和建筑的景观。包括出于美学原因建造

的园林和公园景观，它们经常（但并不总是）与宗教或其他概念性建筑物或建筑群有联系。

（2）有机进化的景观。它产生于最初始的一种社会、经济、行政以及宗教需要，并通过与周围自然环境的相联系或相适应而发展。它又包括两种次类别：一是遗存物（含化石类）景观，代表一种过去某段时间已经完结的进化过程，不管是突发的还是渐进的。它们之所以具有突出、普遍价值就在于显著特点依然体现在实物上。二是持续性景观，它在当地与传统生活方式相联系社会中，保持一种积极的社会作用，而且其自身演变过程仍在进行之中，同时又展示了历史上其演变发展的物证。

（3）关联性文化景观。这类景观列入《世界遗产名录》，以与自然因素、强烈的宗教、艺术或文化相联系为特征，而不是以文化物证为特征。此外，列入《世界遗产名录》的古迹遗址、自然景观一旦受到某种严重威胁，经过世界遗产委员会调查和审议，可列入《处于危险之中的世界遗产名录》，以待采取紧急抢救措施。

文化景观的认定标准：

文化景观的认定，采用文化遗产的认定标准及参考自然遗产的认定标准。因此等同于文化遗产和自然遗产的认定标准。

为区分和规范文化景观遗产、文化遗产、文化与自然混合遗产的评选，《实施保护世界文化与自然遗产公约的操作指南》对文化景观的原则进行了规定：文化景观“能够说明为人类社会在其自身制约下、在自然环境提供的条件下及在内外社会经济文化力量的推动下发生的进化及时间的变迁”。在选择时，必须同时以其突出的普遍价值和明确的地理文化区域内具有代表性为基础，使其能反映该区域本色的、独特的文化内涵。具有代表性的是中国台湾阿里山森林铁路和阿里山小火车，作为中国台湾地区仍在运行的高山林区铁路，已成为受到国际社会关注的一处重要文化景观。

文化景观是世界遗产中的一种独特类型。它代表着《保护世界文化和自然遗产公约》第一条中所表述的“自然与人类的共同作品”。

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