高速铁路对生态环境的影响及保护措施_吴文娟贺玉龙_9787564378974

　近年来，围绕农业生态学、医学生态学、工业资源生态学、污染生态学、城市生态学等生态学的应用性分支学科已有较多研究，但尚缺乏对铁路尤其是高铁项目生态学的系统研究。高铁项目的生态研究内容主要集中在三个方面，即生态系统、敏感生态环境保护目标、敏感生态环境问题。其中，生态系统包括植物、动物、非生物环境，以及生态系统的结构与功能等基本内容；敏感生态环境保护目标有国家公园、自然保护区、世界遗产地、风景名胜区、水源保护区、重要湿地等列入相关条例或名录等的保护区域；敏感生态环境问题主要是水土流失、自然灾害、湿地破坏、生物物种锐减、生物入侵等由于自然条件或人为活动破坏导致生态系统的结构和功能发生变化，从而威胁到人类的生存和发展的各种负反馈效应。
　　《高速铁路对生态环境的影响及保护措施》拟结合高铁项目生态研究的主要内容，较为系统地阐述高速铁路对生态环境的影响及保护措施。

关于道路建设中生态环境保护的要求，在我国古代就有雏形。《国语·周语》曰雨毕而除道，水涸而成梁，当时人们已经认识到合理的施工时间在交通建设中的重要性。为改善土质路面的无风三尺土，有雨一街泥景况，古人采用了多种路面材料，如用冶炼过的炭渣铺路、砖块石板铺路等，皆取得了较好的保护效果。同时，我国古代已经开始栽种松、柏、梓、桐、桧、榆等行道树，以划分道路边界，保护道旁植被。《国语·周语》中有周制有之曰列树以表道。《周礼·秋官司寇·司隶庭氏》中也说：野庐氏掌达国道路，至于四畿。比国郊及野之道路、宿息、井、树。这里讲的树，就是种树为遮阴纳凉之用。
　　值得一提的是，1875年，左宗棠整修陕甘驿道时，非常重视道旁植树问题，要求在驿道两旁分别植树一两行或四五行，所植以柳树为多，也间有杨树。他认为这样一则可以巩固路基；二则可以限戎马之行，保护路旁植被免受践踏损害；三则可以供行人遮阴、纳凉。据统计，陕甘驿道从陕西长武到甘肃兰州六百多里间，植树二十六万余株，被称为左公柳，成为陕甘驿道上一道重要的景观。十余年后，其部下杨昌浚因公西行，触景生情，感怀赋诗：新栽杨柳三千里，引得春风度玉关。一时成为美谈。
　　随着工业文明的传人，原有土质路面的低等级道路逐渐让路于水泥沥青路面的公路和铁路等新型道路，从而逐渐形成更为新颖、环保的交通体系。现代交通体系中的佼佼者，当属高速铁路。高速铁路，简称高铁，每个国家对高速铁路的界定标准有所不同。依据中华人民共和国铁道部第34号令《铁路主要技术政策》中的定义，我国的高铁是指新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。
　　高速铁路以其载客量大、运行速度快、安全性高、能耗低、舒适方便、社会效益显著等因素受到广泛关注。世界铁路历史发展证明，发展高速铁路是社会经济发展的必然趋势。高速铁路的建成运行，有效降低了交通条件对投资环境的制约，带动了沿线地区经济的均衡发展；同时，也使铁路的市场份额大幅度回升。我国国土面积大，内陆深广，东西跨度约5200km，南北相距约5500km.发展高速铁路可以拉近人们的空间距离，缩短旅行时间，对促进区域经济发展、提高居民生活水平非常有利。因此，在今后的社会、经济发展过程中，高铁建设还将继续展示发展的活力。
　　与传统铁路相比，高铁使用电力牵引，更加节能环保。但与其他交通设施一样，高铁项目所引发的环境问题也不容忽视。其中，除噪声与振动外，高铁项目突出的环境影响是生态破坏，包括占地拆迁、降低植被覆盖率、阻隔动物交流、水土流失等生态环境影响。另外，高铁建设标准要求高，既要保证线路行车安全和高平顺性，又需要满足减少工程量、降低造价、便于施工维护等要求；同时高铁线路长，设计及施工建设对区域地质环境要求较高，因此，高铁线路可能更难以避开特殊生态敏感区和重要生态敏感区，其对生态环境影响的深度和广度与传统铁路是有区别的。故研究高铁建设的生态环境影响及相应的生态环境保护措施是非常必要的。
　　近年来，围绕农业生态学、医学生态学、工业资源生态学、污染生态学、城市生态学等生态学的应用性分支学科已有较多研究，但尚缺乏对铁路尤其是高铁项目生态学的系统研究。高铁项目的生态研究内容主要集中在三个方面，即生态系统、敏感生态环境保护目标、敏感生态环境问题。其中，生态系统包括植物、动物、非生物环境，以及生态系统的结构与功能等基本内容；敏感生态环境保护目标有国家公园、自然保护区、世界遗产地、风景名胜区、水源保护区、重要湿地等列入相关条例或名录等的保护区域；敏感生态环境问题主要是水土流失、自然灾害、湿地破坏、生物物种锐减、生物入侵等由于自然条件或人为活动破坏导致生态系统的结构和功能发生变化，从而威胁到人类的生存和发展的各种负反馈效应。本书拟结合高铁项目生态研究的主要内容，较为系统地阐述高速铁路对生态环境的影响及保护措施。

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