高速铁路列车停站方案与运行图协同优化理论和方法_倪少权，吕红霞，陈钉均，吕苗苗著_9787564351717

　　《高速铁路列车停站方案与运行图协同优化理论和方法》通过高速铁路列车停站方案影响因素及关键问题分析，分别从基于均衡性和可达性、基于客流换乘及通过能力3个方面，在研究高速铁路列车停站方案优化方法的基础上，研究了高速铁路列车停站方案与列车运行图协同编制优化方法，并构建了高速铁路列车停站方案评价指标体系，研究了高速铁路列车停站方案评价方法。研究成果有助于提高我国高速铁路运营组织水平，为我国高速铁路运营组织提供科学的理论依据和技术支持。

　　铁路通过列车运行图把整个路网的运输生产活动联结成为一个统一的整体，列车运行图是铁路运输工作综合计划、铁路行车组织的基础，是协调铁路各部门、单位按一定程序进行生产活动的工具。列车运行图是根据国民经济发展的需要和铁路运输能力的状况而编制的。它体现着铁路工作的各种质量指标和数量指标，其编制质量的好坏，直接影响铁路运输工作的安全、效益和服务水平。列车开行方案是高速铁路旅客运输组织的核心，它能较好地反映铁路运输的经营策略和服务质量。其中，列车停站方案的设置是开行方案中的关键环节。高速铁路列车停站方案是在列车径路、类别、编组辆数、开行频率确定后，根据客流需求和列车的协调配合情况，确定各列车的停站序列。具体来讲，高速铁路停站方案需要确定以下内容：起讫点相同的列车中不停站的直达列车比例；每个车站的停站列车占通过列车的比例；每列车的停站次数及停站地点。长期以来，我国铁路既有普速条件下，列车始发终到站及运行径路相同的旅客列车较少，旅客列车停站方案在列车开行方案编制中可根据客流因素直接确定，而高速铁路同一方向开行的具有相同列车始发终到站及运行径路的高速铁路列车较多，从客流因素而言，这些运行方向相同的列车在各站总的停站次数满足客流需求就可以了。并且高速铁路列车停站方案与通过能力以及旅客换乘的精确量化都必须与列车运行图相结合，因而，高速铁路列车停站方案具有组合爆炸特性，与铁路既有线相比存在很大的差异，在很大程度上决定了高速铁路列车运行图的质量水平，需要考虑列车运行图编制中的众多影响因素。
　　本书通过高速铁路列车停站方案影响因素及关键问题分析，分别从基于均衡性和可达性、基于客流换乘及通过能力3个方面，在研究高速铁路列车停站方案优化方法的基础上，研究了高速铁路列车停站方案与列车运行图协同编制优化方法，并构建了高速铁路列车停站方案评价指标体系，研究了高速铁路列车停站方案评价方法。研究成果有助于提高我国高速铁路运营组织水平，为我国高速铁路运营组织提供科学的理论依据和技术支持。
　　本书由西南交通大学倪少权等著。第1章由倪少权、崔姗姗执笔；第2章由吕红霞、李登闯执笔；第3章由倪少权、杨鹏、王思敏执笔；第4章由陈钉均、王思敏执笔；第5章由吕苗苗、潘金山执笔；第6章由吕红霞、张小炳执笔；第7章由陈钉均、杨鹏执笔；第8章由吕苗苗、葛露露执笔；全书统稿工作由倪少权完成。本书在著作过程中还得到了研究生尹元钊、易敏、钟庆伦、夏昭辉等的大力支持，在此向他们表示衷心感谢！
　　由于著者水平所限，书中定有疏漏和妥之处，敬请广大读者批评指正！

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