《世界航空发动机手册》共分为4个部分。主体部分有：涡轮风扇发动机、涡轮喷气发动机、涡轮轴／涡轮螺旋桨发动机、桨扇发动机、活塞发动机和辅助动力装置；并附有活塞发动机、辅助动力装置、起动机、发电机的数据；另外还介绍了世界主要航空发动机研制与生产商；最后是公司字母顺序索引和航空发动机型号字母顺序索引，包括历次出版的所有航空发动机手册的型号信息。《世界航空发动机手册》收录各种发动机型号共223台份，各类附录数据260多条，全球著名航空发动机研制与生产商64家。
《世界航空发动机手册》编写旨在介绍世界各国在役及在研典型军民用航空发动机以及主要发动机研制及生产商。每个型号的内容包括发展历史、改型情况、装备情况、研制成本、未来市场、结构特点、技术数据等；世界航空发动机生产商的内容包括发展历史、组织机构、经营情况及其他相关信息。
涡轮风扇发动机Turbofan Engine
加拿大
JT15D
PW300
PW500
PW600
中国
“秦岭”
法国
Larzac
M53
M88
德国
BR700／710
BR715
BR725
日本
F3
印度
Kaveri
国际合作
Adour
CFM56
EJ200
F136
HF118
HF120
lib199
RM12
SaM146
V2500
俄罗斯
AL—31F
AL—41F
AL—41F1
AL—55
D—30
D—30F6
D—30KP
D—30KU
NK—22
NK—25
NK一44
NK—86
NK—144
NK—321
PS—90A
R—79
RD—33
RD—1700
TRDD—50
乌克兰
A1—22
A1—25
A1—222
D—18T
D—36
D—436
DV—2
MS—400
英国
LIFTSYSTEM
Pegasus，F402
RB211—524
RB211—535
SpeyRB163／168
Tay
Trent 500
Trent 600
Trent 700
Trent 800
Trent 900
Trent 1000
Trent XWB
美国
AE3007
CF6—80A
CF6—80C2／E1
CF34
CFE738
EJ22
F100
F101
F107／F112／F121／F122／F415
F110／F118
F119
F135
F404
F414
FJ33
FJ44
GE90
GE90—1158
GEnx
GP7000
HTF7000
JT3D／TF33
JT8D—200
JT9D
LF502
LF507
PW1000G
PW2000
PW4000
PW6000
TF39
TFE731
TFE1042／F124
YF120
涡轮喷气发动机Turbojet Engine
中国
“昆仑”
WP7
WP8
WP13
法国
Arbizon
ATAR 8／9C／9K50
TRI 40／60
TRS 18
日本
TJM2／3／4
印度
PTAE—7
国际合作
Olympus 593
俄罗斯
AL—21
MD—120
R13—300
R15—300
R25—300
R27V—300
R29—300
R35—300
R195
RD36—35
RD36—41
RD36—51A
RD38
RD41
……
涡轮轴／涡轮螺旋桨发动机Turboshaft＆Turboprop Engine
桨扇发动机Prop—Fan Engine
活塞发动机Piston Engine
辅助动力装置Auxiliary Power Unit
公司简介Company Introduction
附录Appendix
版权页：
插图：
研制概况
AL—3 1F是苏联留里卡设计局（现为俄罗斯“土星”科研生产联合体股份公司）在1973年为苏联重型战斗机苏—27研制的加力式涡轮风扇发动机。
20世纪70年代初，苏联针对美国普拉特•惠特尼公司F—15飞机的Fl00高性能发动机，决定由当时留里卡设计局研制AL—31F发动机，使其性能接近F100。AL—31F发动机从1973年开始研制，1976年8月，第1台发动机原型机开始试验。1980年投入批量生产。1984—1985年，AL—31F发动机通过了调试和国家鉴定试验。该发动机在研制阶段的试验台份有51台，总试验时数22900h，其中地面台架试验时数16625h，试飞时数6275h。
AL—31F发动机结构紧凑，尺寸小，推力大，可靠性高，推重比达到了8。该发动机在全加力状态的推力与F110—GE—100相当。
AL—31F发动机采用单元体结构，由14个单元体组成。设计时考虑了维修性，发动机机匣开设许多观察孔，供维修人员检查发动机叶片、燃烧室、燃油喷嘴等的工作情况。外涵与高压压气机机匣有水平分界面，可以在外场进行压气机叶片的修理和更换。AL—31F发动机在进气机匣安装有23片可变弯度导流叶片，在风扇第4级转子叶片叶尖对应的机匣内壁设计有400个斜槽的处理机匣，使该发动机气动稳定性好，抗畸变能力强，压气机喘振裕度大。为了提高发动机的可靠性和气动稳定性，还设计有消喘系统。另外，在发射机载武器时，还有空中自动点火系统、主燃烧室和加力燃烧室的再次起动系统等，保证动力装置可靠工作。
AL—31F发动机大量采用钛合金材料，占到整机重量的35％左右，还使用高强度耐热合金。20世纪70年代，苏联航空材料和加工工艺已经达到了较高的水平，某些新型材料，例如粉末合金、单晶高温合金等已经开始应用。但AL—31F发动机设计中涡轮仍采用C26定向结晶的工作叶片和742—MⅡ高强度耐热合金的涡轮盘。在后来的改型设计中采用了单晶高温合金。发动机总寿命900h，首次翻修时间为300h。
AL—31F发动机在1976—1985年的研制期间共解决了685个难题，获得128项专利。其研制遇到的主要问题有：发动机超重，涡轮效率低（比设计值低4％），涡轮叶片出现裂纹等，经采取减少高压压气机和高、低压涡轮的级数，提高涡轮进口温度，修改冷却流路，以及使用新型的结构材料、独特的加工工艺等措施，解决了上述问题。
书单推荐
