《汽车钣金与涂装技术》详细讲解了钣金修理的工具设备的使用、钣金维修的基本技能、车辆碰撞力的分析与变形的测量、车架的校正与表面修复工艺流程和技巧、轿车车身及板件损伤的维修，喷漆前车身的预处理，底漆、中间涂层、面漆的涂装工艺流程与技巧，喷漆施工常见问题及其对策等内容。
（3）弹性
弹性是指金属材料受外力作用时发生一定变形，当外力消除后，能完全恢复原来形状的性能。若允许的变形量越大，说明材料的弹性越好。如图1．1．1所示，拉伸曲线上Oe是一直线段，弹性金属承受外力的最大限度，叫弹性极限，用符号表示。
（4）硬度
硬度是指金属材料抵抗比它更硬物体压入其表面的能力。抵抗能力越大，越不容易被压入，则硬度越高；反之，则硬度越低。根据试验方法不同，硬度通常分为布氏硬度（用HB表示）、洛氏硬度（用HR表示）等多种。
（5）韧性
韧性是指金属材料对冲击载荷的抵抗能力。它以试样缺口单位面积上所耗用的功来表示，也称冲击韧度。其值的大小表示材料韧性的高低，用符号来表示，其单位为J／cm2。
（6）疲劳强度
构件在交变应力的作用下，其应力虽远低于材料的屈服点，却发生裂纹或突然断裂的现象称为“疲劳”。而金属在无数次交变载荷的作用下不致引起断裂的最大应力称为疲劳极限。用符号表示，r表示应力循环对称系数，通常r=一1，故其疲劳极限用or一1表示。
实际上，金属材料不可能作无数次交变载荷试验。对黑色金属，一般规定应力循环10次而不断裂的最大应力称为疲劳极限。
2．汽车钣金构件常用金属材料的种类
汽车钣金构件常用的金属材料是板材和型材，按其成分分为低碳钢、低合金钢、不锈钢、铜及铜合金、铝及铝合金，按其断面形状分为钢板、钢管、型钢和钢丝四类。
（1）黑色金属钢板
黑色金属钢板按其性质分为普通薄钢板、优质薄钢板和镀层薄钢板三种，按其轧制方法分为热轧钢板和冷轧钢板两种，按其厚度不同可分为薄钢板和厚钢板两种。
薄钢板
薄钢板通常是指用冷轧或热轧方法生产厚度在4mm以下的钢板。按国家标准规定钢板，其厚度为0．2～4mm，宽度为600～2000mm，长度为1200—6000mm。薄钢板是汽车钣金构件的主要材料。
①普通薄钢板和优质薄钢板这类板材是经冷轧或热轧获得的薄钢板，又称黑铁皮或黑铁板。冷轧钢板具有较好的塑性和韧性，适宜弯曲延伸制成的凹凸型、曲面型、弧型等，不容易断裂。热轧钢板塑性和强度适中，锤制凸凹形状其延伸性能较冷轧钢板差，容易开裂。
普通薄钢板中常用的有普通碳素钢薄钢板、低合金结构钢薄钢板、酸洗薄钢板等。优质薄钢板中常用的有优质碳素钢薄钢板、合金结构钢薄钢板、不锈钢薄钢板、深冲压用冷轧薄钢板和搪瓷用热轧薄钢板等。
普通薄钢板和优质薄钢板有中等的抗拉强度，塑性较高，硬度较低，焊接性好。因此最适合成形加工工艺。所以汽车上的驾驶室、油底壳、燃油箱、车厢等，都选择这两种材料制作。同时，也适合于手工操作制作各种钣金构件及零件。酸洗薄钢板常用于冲制器皿、铁箱柜等。这种薄钢板的缺点是容易生锈。
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