本书从中国高速铁路的特性和使命出发,结合国情,借鉴国外高速铁路运价实践经验,提出效率与公平的运价目标,构建了运价理论分析框架,探索逼近供求均衡的定价法,不仅对丰富运价理论具有学术价值,而且对于优化铁路运输资源配置、提高高速铁路经济效益和社会效益、推动高速铁路健康发展具有重要的应用价值,同时对其他运输方式和城市交通的价格研究具有参考意义。本书适合作为高等院校铁道运输、交通运输、运输经济等专业的教学用书,并可供政府部门、铁路运输企业、交通运输研究人员参考。
吴昊,经济学博士,北京交通大学经济管理学院副教授,教育部行业特色研究型大学发展战略研究中心研究员。2005年北京交通大学博士研究生毕业后留校工作,主要研究领域为运输经济理论与政策,主持多项国家和省部级项目,发表论文30余篇。近些年来集聚高速铁路经济与政策研究,曾获中国铁道学会科学技术一等奖。
1引言1 11研究背景与研究意义1
12研究问题与研究思路2
13研究内容及逻辑关系3
14研究方法与研究创新4
2国内外铁路运价研究现状综述6
21关于运价的研究6
22关于铁路运价的研究7
221国内关于铁路运价的研究7
222国外关于铁路运价的研究10
23关于高速铁路运价的研究11
231国内关于高速铁路运价的研究11
32公平理论17
321公平观的演进17
322公平的含义及本质18
33效率与公平的关系19
331西方经济学的主要观点20
332国内学术界的主要观点21
333本书的观点22
34效率和公平的实现方式23
341效率的实现方式23
342公平的实现方式24
4价格与效率和公平的关系26
41价格的本质及作用26
411价格的本质26
基于效率与公平的中国高速铁路运价研究
目录
412价格的作用28
42价格与效率的关系29
421完全竞争市场中价格与效率的关系29
422垄断企业的价格策略与效率的关系30
423自然垄断企业的管制价格与效率的关系33
43价格与公平的关系35
431价格对经济公平的影响35
432价格对社会公平的影响36
433小结37
5基于效率与公平的运价理论38
51运价的影响因素及形成机理38
511价格的影响因素38
512运输业的特性38
513运价的影响因素42
514运价的形成机理43
52基于效率的运价理论44
521运价的效率原则44
522次优定价原则45
53基于公平的运价理论46
54效率与公平的运价理论47
6我国高速铁路运价现状及存在的问题50
61我国高速铁路运价现状50
611我国高速铁路运价管理体制现状50
612我国高速铁路运价形成机制现状52
613我国高速铁路的运价水平现状53
614我国高速铁路运价策略现状58
62我国高速铁路运价存在的问题58
621定价权下放过度,运价缺乏监管58
622高铁企业缺乏定价权,制约提高经营效率59
623实行市场调节价,不利于客运资源优化配置并有失规则公平60
624运价水平总体较高,降低了效率且有失公平61
625运价水平与区域发展不协调,降低了效率也有失公平73
626运价水平没有充分体现时间价值,有失公平75
627运价策略单一,不利于提高效率和促进公平76
7国外高速铁路运价的实践与借鉴78
71典型国家高速铁路的运价管理体制78
711日本高速铁路的运价管理体制78
712法国高速铁路的运价管理体制78
713德国高速铁路的运价管理体制79
72典型国家高速铁路的运价形成机制80
721日本高速铁路的运价形成机制80
722法国高速铁路的运价形成机制80
723德国高速铁路的运价形成机制80
73典型国家高速铁路的运价水平80
731德国高铁不同线路的最高运价水平81
732法国高铁不同线路的最高运价水平81
733日本高铁不同线路的最高运价水平82
734韩国高铁不同线路的最高运价水平82
74典型国家高速铁路的运价策略83
741法国高速铁路的运价策略83
742德国高速铁路的运价策略85
743日本高速铁路的运价策略87
75小结与借鉴88
751小结88
752借鉴88
8我国高速铁路的特性、使命与运价目标91
81我国高速铁路的特性91
811高速铁路管理体制的特性91
812高速铁路的网络特性92
813高速铁路的投融资特性93
814高速铁路的运营特性95
815高速铁路的监管特性96
82我国高速铁路的使命97
821高速铁路承载着中华民族伟大复兴的历史使命98
822高速铁路担负着区域经济协调发展的重大使命99
823高速铁路肩负着促进新型城镇化的重大责任100
824高速铁路肩负着推动新型工业化的重要责任102
83我国高速铁路运价改革的总体要求103
831提高效率是高速铁路可持续发展的内在需要103
832促进公平是高速铁路历史使命的客观要求104
833提高效率和促进公平是高速铁路充分发挥经济效益和
社会效益的保证105
834促进公平是科学发展观和党的十九大精神的具体体现105
84我国高速铁路的运价目标106
841高速铁路运价的效率目标106
842高速铁路运价的公平目标108
9效率与公平的我国高速铁路运价形成机制110
91高速铁路运价形成机制的影响因素110
92我国高速铁路不能实行政府定价112
93我国高速铁路不宜实行市场调节价113
931高速铁路具有自然垄断性质113
932高速铁路运输市场缺乏竞争114
933高速铁路在中短距离运输市场存在一定垄断性114
934高速铁路及相关运输企业不是真正的市场主体115
935高速铁路具有一定的公益性116
94我国高速铁路应该实行政府指导价117
941高速铁路与其他运输方式存在竞争关系117
942高速铁路运输产品具有经营性118
943高速铁路产权具有多元化的成分118
944公路和民航客运价格形成机制119
945典型国家高速铁路的运价形成机制121
95我国高速铁路实行政府指导价的形式选择122
951政府指导价的三种形式比较122
952实行上限价格形式的政府指导价123
953上限运价应根据地区发展水平实行差异化126
10效率与公平的我国高速铁路定价方法及上限运价测算129
101运输产品的定价方法及比较129
1011运输产品的定价方法129
1012不同定价方法的比较分析131
102高铁定价方法的研究及国外高铁定价的实践132
1021高铁定价方法研究述评132
1022典型国家高铁定价的实践132
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