不充分发展：1930年代以来的连云港港口、城市与腹地_张志国著_9787520163071

众多例证表明，拥有广阔腹地和良好区位的港口城市，通常都会因为人员和物资的集聚而迅速发展壮大，甚至成长为区域内的经济中心。连云港作为陇海铁路东端出海口，早在1930年代开港之初即备受瞩目，在沿海港口格局中地位显要，并在改革开放之初入选沿海港口开放城市。然而令人费解的是，连云港港口和城市历经多年后并未充分发展。连云港何以如此？
本书将连云港港口、城市与腹地，及其互动的发展历程作了整体考察。研究表明，连云港港口选址和早期发展受时代政治因素影响至巨，1949年以后又长期实行港口由交通部直接管辖的体制，地方城市发展战略亦疏远港口，呈现为“港城分离”状态。港口城市辐射力不足以及腹地经济落后互为因果，并与前述问题相互叠加，最终致使连云港未能充分发展。

序言关注不充分发展十分必要

云南师范大学历史与行政学院张志国副教授，在博士学位论文基础上修改并形成的此稿即将进入出版程序，依例约请导师作序。看到中国近代交通社会史领域又有新成果问世，极为快慰。
我从2000年以后进入中国近代交通社会史领域，至今已近20年，出版了《中国近代铁路史资料选辑》（104册）、《近代中国地理志》（60册）等基础性文献资料，与同行合作召开了5届全国性学术会议，带动了一批青年人进入这一研究方向，取得了一些令学界认可的成绩，但与此前的计划尚有距离。我明白，进入一个多学科交叉领域是需要勇气和时间的，需要新的理论知识的储备，在方法论上也需要重新思考，视野同样不同于以往，需要足够的定力沉潜为之，是急不得的。
中国近代交通社会史领域的研究，是在全球化的视野下，以现代交通体系的建设、发展及对经济社会深刻的影响为主题，强调技术、经济与社会各领域的互动关系，强调在全球化背景下中国与世界互为市场的不可分割性，其问题意识在于生产力是推动中国近代经济与社会发展的核心动力，是相关制度、观念变革的根本所在。
整体而言，中国近代交通社会史领域的关注点以铁路、航运为中心，进而分析其对区域经济变革、工业化程度、城市化进程及其他领域的影响力。这是一个以外贸带动腹地经济转型、工业化持续深化、财富持续增长、人口向城市迁移的进程，是一个全球化背景下市场经济运行规律的必然结果。晚清至民国时期的开放以及1978年后的改革开放，尽管存在被迫与主动开放的不同，但从经济规律上看，都是由东南沿海各港口通过长江和珠江水运、铁路拉动中西部腹地的发展，在此过程中逐步形成各区域的经济中心，再推动各区域工业化的发展。自东南向中西部的经济扩展，有着惊人相似的进程。显然，中国近代交通社会史领域所涉问题，是解释近代以来中国社会从传统向现代化转型进程的重要切入点。
事实表明，东部沿海主要港口作为中国参与全球......

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