非均衡空间下新能源供给的多主体合作策略研究_谌微微，韦玉东，张耀方著_9787564383848

　　在政策和市场的双重作用下，我国新能源汽车产业飞速发展，但也显露出一些亟待解决的问题，如充电设施布局不均、数量不足等，严重影响新能源汽车进一步推广。现有电池技术下，新能源汽车的续航里程钰不能满足消费者出行需求，因此，建立完善的充电基础设施及运营体系对新能源汽车产业持续发展尤为重要。然而，充电基础设施规划一建设一运营一维保中多主体间未形成明确的合作机制及供给合作策略，致使供给不足与浪费并存、维保成本高等，从而导致大量潜在消费者望而却步，严重阻碍了新能源汽车产业的进一步发展。
　　鉴于此，《非均衡空间下新能源供给的多主体合作策略研究》以新能源汽车能源供给的非均衡空间需求分布特征为基础，对新能源供给的多主体合作策略开展研究。

　　全球性能源危机、环境与生态问题日益突出，通过能源消费结构优化实现碳减排以及通勤出行的低碳化、绿色化已形成广泛共识。汽车交通运输行业是能源消费的重要行业，新能源汽车被认为是有效改善全球能源消费结构、实现绿色低碳出行的重要载体，也是重构汽车产业的产业链、供应链和价值链的重要契机。国家各部委多次联合发布重要政策指导文件，明确我国当前及今后较长一段时间内以纯电驱动为主的新能源汽车发展战略取向。
　　在政策和市场的双重作用下，我国新能源汽车产业飞速发展，但也显露出一些亟待解决的问题，如充电设施布局不均、数量不足等，严重影响新能源汽车进一步推广。现有电池技术下，新能源汽车的续航里程钰不能满足消费者出行需求，因此，建立完善的充电基础设施及运营体系对新能源汽车产业持续发展尤为重要。然而，充电基础设施规划一建设一运营一维保中多主体间未形成明确的合作机制及供给合作策略，致使供给不足与浪费并存、维保成本高等，从而导致大量潜在消费者望而却步，严重阻碍了新能源汽车产业的进一步发展。鉴于此，本书以新能源汽车能源供给的非均衡空间需求分布特征为基础，对新能源供给的多主体合作策略开展研究。
　　首先，在宏观层面，基于新能源供给多主体尚未形成有效合作机制等问题，以复杂网络理论为基础，构建由供给端不同电力供应商、运营端不同充电桩运营商及消费端新能源汽车用户组成的新能源供给多主体合作网络，分析以电力供应商和充电桩运营商为主的企业层面新能源供给合作网络的分层拓扑结构及行为特征，建立考虑非均衡空间需求分布的非完全市场寡头竞争态势均质价格下多主体合作演化博弈模型，讨论不同情形下的新能源供给多主体合作行为机制及演化稳定策略。研究发现，通过建立电力供应商联盟，可确立信息沟通等有效合作机制，减少建设中的不确定性及信息不对称性，提高已有设施利用效率。
　　其次，从供应链角度出发，以“服务链”为理论依据，针对供给端电力供应商、运营端充电桩运营商及消费端终端用户之间由需求信息传递时延导致三者构成的新能源供给多主体合作服务链上下游信息不对称、实际建设与终端消费需求难以协调一致的状况，构建多级新能源供给多主体合作服务链，以新能源汽车的新能源供给需求量作为模糊变量，建立基于需求量随时间变动的新能源供给多主体合作服务链模糊需求模型及利润模型，设计新能源供给多主体合作服务链契约，消除由需求信息传递时延导致三者构成的多级服务链上下游信息不对称情况，以增强其持续协调性；建立多主体合作的分散式和集中式新能源供给合作动态定价决策模型，研究不同决策模式在新能源供给中的不同需求阶段对动态定价策略的影响，以便制定有利于促进新能源需求增长的动态定价策略。研究发现，新能源供给多主体合作服务链中终端用户契约数量逐渐逼近整个服务链的集中动态决策最优数量。

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