拥挤收费对城市公共交通系统的影响研究_敖翔龙著_9787564385514

　　拥挤收费作为传统的交通需求管理手段，其应用价值在一些国际化都市（如伦敦、新加坡等）得到了证实。拥挤收费政策的实施必然对城市交通系统产生影响，而影响之一便是改变交通出行方式，即拥挤收费可以将一部分小汽车出行者转化为公共交通出行者。反之，公共交通的服务水平等属性也会影响拥挤收费政策的实施效果。
　　为此，《拥挤收费对城市公共交通系统的影响研究》分别考虑地面、地下公共交通系统和网约车系统的特点，研究了拥挤收费与公共交通系统的相互作用机理，即拥挤收费收入用于公交补贴的优化再分配方案、拥挤收费的优化定价策略以及拥挤收费对异质出行者的影响。
　　在拥挤收费对网约车系统的影响中，以“经济百强县”丰城市为例，考虑出行群体间的相互影响。
　　《拥挤收费对城市公共交通系统的影响研究》依据混合博弈和后悔理论，设计了不同的拥挤收费收入分配方案，通过对比拥挤收费收入补贴前后的网约车出行选择状况，研究了我国中小城市拥挤收费对网约车出行的影响问题，为缓解高峰期新老商业中心的停车危机提供了依据。

　　拥挤收费作为传统的交通需求管理手段，其应用价值在一些国际化都市（如伦敦、新加坡等）得到了证实。拥挤收费政策的实施必然对城市交通系统产生影响，而影响之一便是改变交通出行方式，即拥挤收费可以将一部分小汽车出行者转化为公共交通出行者。反之，公共交通的服务水平等属性也会影响拥挤收费政策的实施效果。为此，本书分别考虑地面、地下公共交通系统和网约车系统的特点，研究了拥挤收费与公共交通系统的相互作用机理，即拥挤收费收入用于公交补贴的最优再分配方案、拥挤收费的最优定价策略以及拥挤收费对异质出行者的影响。
　　在拥挤收费对地面公交系统的影响研究中，首先，构建了一个区域拥挤收费的简单交通网络。假设出行者具有相同的个人属性，基于混合博弈思想建立了交通选择模型，结合算例讨论了拥挤收费收入用于公交补贴的使用效率。其次，将出行群体的异质性考虑进来，设计了三个拥挤收费收入再分配方案，通过对比研究，发现对于异质出行者而言的最佳拥挤收费收入再分配方案是优先补贴给低时间价值群体。
　　在拥挤收费对地下公交系统的影响研究中，首先，构建了包含区域拥挤收费政策的单OD（交通起止点）交通网络和多OD交通网络。为验证运用后悔理论研究此类问题的合理性，在同一交通场景中对比了Logit模型和后悔理论模型，验证了该类问题中使用后悔理论的合理性。其次，在有限的P&R（停车换乘）泊位数下，研究了异质出行者的P&R选择行为随拥挤收费费率变化的规律。发现在所设场景中，拥挤收费对P&R的促进效果显著，各时间价值群体的选择行为表现出了显著差异。随着拥挤收费费率的增加，时间价值越高的群体向P&R转移的速度越快，拥挤收费对促进高时间价值群体选择P&R的作用明显；当拥挤收费费率足够高以后，高时间价值群体甚至会“排挤”低时间价值群体，独占P&R资源。需要说明的是，低时间价值群体对金钱相对更敏感，在拥挤收费政策实施以后，低时间价值群体为避免缴纳拥挤费用的意愿更强烈，理应更多地向P&R转移，但模型推算出的结论却是高时间价值群体更多地选择P&R，这是因为本书考虑了换乘失败这一现象，使得P&R效用函数中也包含拥挤收费，即如果出行者选择P&R后，由于换乘失败现象，他们也有相当大的可能需要缴纳拥挤费用。
　　在拥挤收费对网约车系统的影响中，以“经济百强县”丰城市为例，考虑出行群体间的相互影响。本书依据混合博弈和后悔理论，设计了不同的拥挤收费收入分配方案，通过对比拥挤收费收入补贴前后的网约车出行选择状况，研究了我国中小城市拥挤收费对网约车出行的影响问题，为缓解高峰期新老商业中心的停车危机提供了依据。

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