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经济学基础 
定 价：52 元
9 7 7 8 7 7 5 5 7 0 3 4 3 读者对象:广大读者，经济专业师生及相关爱好者 
本书根据高职院校经济管理类专业人才培养目标的要求，坚持以理论够用、注重实践为编写的基本准则，以精炼实用、通俗新颖、突出能力为编写的基本精神，以新古典微观经济学和凯恩斯主义宏观经济学为主要理论框架，深入浅出地介绍了经济学的基本原理、方法和结论。
全书共设计了14个项目，即经济学导论；需求、供给与均衡价格；弹性理论；消费者行为理论；生产理论；成本与收益分析；市场理论；分配理论；一般均衡理论与福利经济学；市场失灵与政府干预；国民收入核算与决定理论；失业与通货膨胀理论；经济周期与经济增长；宏观经济政策。
很多人认为经济学很难，很高大上，但当联系生活中的例子时，当连接到恢弘的历史事件时，经济学很容易就能触动我们，因为经济学从来不是孤立存在的，它与我们的日常生活密切相关，与整个人类社会的发展密切相关。“经济学基础”是高职院校经济管理类各专业的基础课程之一，对于开阔学生视野、提高学生对经济问题的认知与理解能力具有重要意义。本书是经济学基础课程的配套教材，精炼实用、通俗新颖，以较短的篇幅深入浅出且全局性地介绍了这门学科的基本理论成果和应用领域及应用方法，有助于学生和教师能够以较短的时间成本获得相对完整的理论知识收益。
前言
经济学基础是高职院校经济管理类各专业的基础课程之一，对于开阔学生视野、提高学生对经济问题的认知与理解能力具有重要意义。对于高职经济管理类各专业的学生来说，可能很难兼顾西方经济学的所有知识点，但是作为对一门基础课程系统化的认知与学习，开设经济学基础是非常必要的。编者所著《经济学基础》是经济学基础课程的配套教材，本书以较短的篇幅深入浅出且全局性地介绍了这门学科的基本理论成果和应用领域及应用方法，但愿使用本书的学生和教师能够以较短的时间成本获得相对完整的理论知识收益。 本书根据高职院校经济管理类专业人才培养目标的要求，坚持以理论够用、注重实践为编写的基本准则，以精炼实用、通俗新颖、突出能力为编写的基本精神，以新古典微观经济学和凯恩斯主义宏观经济学为主要理论框架，深入浅出地介绍了经济学的基本原理、方法和结论。 全书共设计了14个项目，即经济学导论，需求、供给与均衡价格，弹性理论，消费者行为理论，生产者行为理论，成本与效益分析，市场理论，分配理论，一般均衡理论与福利经济学，市场失灵与政府干预，国民收入核算与决定理论，失业与通货膨胀理论，经济周期与经济增长和宏观经济政策。 本书在编写过程中，全力突出了如下五个特点： 第一，精炼性与系统性并存。本书既未烦琐地介绍西方经济学的历史沿革和理论传承，也没有过多地纠缠于艰深的理论证明，而是尽可能地坚持了“应用为本”“体例清晰”的编写目标，全面压缩了不必要的公式、图表和逻辑推理，因此使本书成为一本化繁为简、深入浅出的通俗读本。 第二，生动性与实用性并重。本教材联系经济社会实际，在表述模式上避开了过于呆板、枯燥、生硬的认知陷阱。在编写体例上进行了全新设计，每一项目均以“引导案例”作为开篇，以“项目小结”“关键概念”“实践与实训”“互动讨论”“案例分析”作为结尾，中间穿插部分二维码知识点补充。这样，能让使用本书的学生在接触每一部分的新知识前就会认识到这部分知识的现实应用价值，而在学习后则会通过相关实践活动和练习活动对该部分知识形成认知强化和理解强化。 第三，经典性与正规性并论。随着社会经济活动的日益复杂化，西方经济学作为一门学科，新的理论成果也在不断涌现。本书没有刻意追求所谓的“前沿性”和“多样性”，没有将尚未取得学术界广泛认同的研究结论引入相关项目，虽然或多或少会造成一些缺憾，但是以经典的学术成果作为专业知识宣讲的主体内容，应该更有利于学生吸收到最纯正的知识营养。 第四，传承性与发展性并进。学习经济学应以新时代中国特色社会主义本质特征为根基，以新时代现代化经济体系建设为前瞻，立足中国实际国情，适应时代特征，推动理论创新，着力构建科学化与中国化的现代经济学。因此，本书既继承了经济学的传统经典理论，又结合了中国特色辩证地讲解经济学观点，既有利于加强学生对于国家经济社会发展命运的关注，又有利于帮助学生形成正确的价值观念，未来以更好的姿态积极投身于全面建设社会主义现代化国家的新征程中。 第五，思想性与教育性并行。根据教育部《高等学校课程思政建设指导纲要》等文件精神，编者结合经济学课程的教学内容，在开始每个项目的学习前列出了相应的“思政目标”学习要求，并积极挖掘与该课程密切相关的思政元素（素材），通过案例分析讲解，供教师教学采用和学生学习参考，以此带动经济学课程和其他课程一道“与思政课程同向同行，将显性教育和隐性教育相统一，形成协同效应”，进而推进高校建设以育人和育才为目的的人才培养体系。 本书由嘉兴职业技术学院崔国成教授任主编，编写本书项目一、项目二、项目三、项目六、项目七、项目八、项目十二、项目十三、项目十四；由嘉兴职业技术学院教师张妍任副主编，编写本书项目四、项目五，并提供全书全部二维码知识点影像资料；由嘉兴职业技术学院教师韦世雷任副主编，编写本书项目九、项目十，并提供课程教学方案；由嘉兴职业技术学院教师徐思贤编写本书项目十一，并整理全书习题库及编撰答案。顺丰速运有限公司领导为本书提供了部分案例与指导建议。本书由崔国成教授起草写作大纲、拟定编写体例，并对全书统稿定稿。 本书在编写过程中参阅了大量文献资料，引用了数量可观的研究成果，在此向原作者表示最诚挚的谢意！另外，有些资料来源于网络，可能无法考证原文作者的真实姓名，恕无法尽数列出，在此一并表示谢忱！ 由于种种原因，加之作者水平所限，书中不妥之处在所难免，敬请学术界同人和广大读者提出宝贵意见，我们也会将此视为对本书作者的鞭策和鼓励！ 编者 2022年7月
崔国成，男，1962年生，吉林镇莱人，中国共产党党员，教授、研究生学历、高级物流师、高级采购管理师。嘉兴职业技术学院第四届教学名师，学院学术委员会委员，工商与旅游分院工商管理教研室主任，省级特色专业物流管理专业项目负责人，多次荣获学院优秀教师、先进工作者及优秀党员等荣誉称号。
主讲采购与供应链管理、运输管理等物流管理专业核心课程，其主讲的《采购与供应链管理》课程为院级重点课程，现在已经申报浙江省高校在线共享课程。在《中国职业技术教育》《职业技术教育》《物流技术》《商界导刊》核心期刊等杂志公开发表学术论文20余篇。
目录
项目一经济学导论1 任务一经济学的研究对象2 任务二经济学的研究内容6 任务三经济学分析9 任务四经济学的形成与发展13 项目二需求、供给与均衡价格22 任务一需求理论24 任务二供给理论29 任务三均衡价格及其变动34 任务四价格政策36 项目三弹性理论41 任务一需求价格弹性43 任务二需求的其他弹性47 任务三供给弹性48 任务四供给的其他弹性50 项目四消费者行为理论54 任务一欲望与效用55 任务二基数效用——边际效用分析法57 任务三序数效用——无差异曲线分析法61 任务四替代效应和收入效应66 项目五生产者行为理论75 任务一企业与生产函数76 任务二短期生产函数79 任务三长期生产函数81 项目六成本与效益分析92 任务一成本的概念与分类93 任务二短期成本分析94 任务三长期成本分析98 任务四厂商收益与利润最大化100 项目七市场理论107 任务一市场的类型及其成因109 任务二完全竞争市场110 任务三完全垄断市场122 任务四垄断竞争市场129 任务五寡头垄断市场134 任务六不同市场的经济效率的比较139 项目八分配理论146 任务一生产要素的配置原则148 任务二生产要素的需求和供给152 任务三要素市场的均衡157 任务四劳动、土地、资本的供给和需求与企业家才能及其利润并收入分配测定160 项目九一般均衡理论与福利经济学175 任务一一般均衡理论176 任务二实现社会福利最大化的条件181 项目十市场失灵与政府干预197 任务一外部性203 任务二公共物品208 任务三市场失灵与政府干预211 项目十一国民收入核算与决定理论220 任务一GDP、GNP及其核算方法221 任务二总需求、总供给与国民收入的决定227 项目十二失业与通货膨胀理论233 任务一失业理论235 任务二通货膨胀理论238 任务三失业率与通货膨胀率之间的关系244 任务四我国的失业与通货膨胀问题248 项目十三经济周期与经济增长257 任务一经济周期259 任务二经济增长262 项目十四宏观经济政策274 任务一宏观经济政策目标与工具275 任务二财政政策279 任务三货币政策284 任务四财政政策与货币政策的综合运用291 参考文献299
公共项目如何防止少数人敲竹杠，以旧楼加装电梯与南大干线为例
如果一个化工厂建在你家附近，你很可能会反对，这可以理解。因为排放标准再高、排放再合规及监管再严厉，日常污染物排放与事故风险，仍对周边居民的健康与环境有负面影响；更重要的是，化工厂作为负面设施，会导致周边物业贬值。 用福利经济学语言来说，一个项目，在不损害任何人利益的情况下，至少使得一个人的利益得以增进，是帕累托改善（Pareto improvement）。化工厂建在你家附近，会损害周边居民的利益，不是帕累托改善。当然，有可能是卡尔多-希克斯效率（Kaldor-Hicks efficiency），即一个项目，虽然有人受损，但受益者之所得（理论上）足以补偿受损者之失而有余。如果受益者拿出真金白银补偿受损者，那卡尔多-希克斯改善就转化为帕累托改善。 不过，人性是复杂的。某些项目，即使建成后人人受益，是帕累托改善，也有小部分人站出来反对而令项目受阻。反对者也会提出某些看似非常正当的理由。如果你把这些反对事由等同于真实的反对原因，那你就会误以为这些项目令一些人利益受损，不是帕累托改善。 下文举出两类典型案例：（1）老楼加装电梯；（2）修建拓宽市政路，以广州南大干线为例。首先勘破反对理由的迷雾，证明这些项目虽然有小部分反对，但其实均为帕累托改善，随后探讨反对的真实原因（答案要点：小部分人=受益较少的人）及其解决机制。老楼加装电梯困境根据广州市规划局数据，截至2013年年底，全市有加装电梯需求的既有多层住宅达5万多栋。这个数字很稳定。2011年6月底，广东省电梯协会通报：广州老城区未装电梯的旧楼超过5万栋，但近几年加装电梯数量累计仅800台，不到总数的2%。在加装电梯的案例中，“绝大多数是由楼房的原主管单位、企业负责张罗，甚至出钱出人”；真正由民间自发实现安装、不假手主管单位或企业的是少数。2009年，广州市海珠区紫山大街11号楼正式施工加装电梯，这是住户老年人付伯牵头协调历经四年半才搞定的，一时间成为广州本地媒体竞相报道的新闻，可见这类案例的稀缺性。 老楼相当一部分是房改房，老年人住户的比例很高。6—10层的老楼，高层住户加装电梯的需求很迫切，直接动因往往是方便老年人上下楼。老年人体衰，一些人还有关节问题，走五层以上是苦役。但这些早年盖的老楼，往往没有预留电梯井，加装电梯需要占用公共空间或楼梯向外延伸空间加建电梯井，这通常会遭到低层住户的反对。 反对者一般为1—3层住户。一层住户觉得自己平时用不着电梯，二层住户觉得走一层楼梯还比乘电梯快。低层住户的反对理由通常是加装电梯会影响自己的通风与采光，给大楼增加消防隐患与结构安全风险，及电梯运营会有噪声等。 一楼住户也受益 高低层住户之间的矛盾已成老楼加装电梯的主要障碍。那么，老楼加装电梯后，低层住户是否利益受损？是否有权获得高层住户的补偿？不妨分析一下电梯加装的利益结构变化。 没有电梯的老楼，房价根据楼层的不同呈倒U形，一般三四层房价最高，一二层因为出行方便房价会比顶层高。加装电梯之后，房价会随着楼层的增加而递增，高层楼房在消除了上下楼不方便的因素后，反而会因为视野与景观更好受到市场追捧。越是高层的楼房，从加装电梯中收益也越多。 很明显，有了电梯之后，二层及以上楼房都会增值，二三层住户就算走楼梯时间不比乘电梯多，但毕竟乘电梯更省力，尤其是负重或搬运大件物品时电梯的优势更明显。电梯带来的这些好处会反映到房价上，会提升房价与租金。那么，一层会因为加装电梯而贬值吗？ 首先，低层住户反对加建电梯的理由基本是站不住脚的。加装电梯是要经过规划局审批的，例如2012年出台的《广州市既有住宅增设电梯试行办法》，审批的要件之一是“建筑设计单位出具的结构安全说明”。 加装电梯如果只占用公共空间或楼梯向外延伸空间，不占用任何单元向外延伸空间，谈不上影响谁的前后对流与通风。采光影响是技术问题，可以通过加装透明的观光梯解决，额外增加的成本也不多。至于电梯运营噪声，把这个作为反对理由也太夸张了吧。 更何况，低层住户提出的这些通风、采光与噪声等问题，如果真的称其为问题并明显影响住户的日常生活，那就是所有楼层住户共同面临的问题，可迫切装电梯的高层住户为何不认为构成问题呢？可见，住户其他的考虑因素决定了这些是否构成问题（后文将阐述）。 其次，一层住户平时用不上电梯，故而在住户分摊电梯加装与运营费用的实践上，是不需要出钱的。但电梯建成之后，就免费获得了使用权，这个权利也是值钱的，一层住户亦不乏上楼会见邻居朋友的需要。老楼安装了电梯之后，会吸引更年轻、更有支付能力的买家与租客，优化了住户的年龄结构，提升了小区档次。这些都不是会导致一层贬值的因素。 2009年，广州市海珠区紫山大街11号楼加装电梯。该楼8层共17户，最后11户出了钱，6户签字承诺电梯建成后不使用。电梯井是加建在原大楼外的，每层多出了公用面积。该部分产权根据全楼17户的建筑面积比例进行分摊，已经出钱的住户可办理房地产产权登记，未出钱的则暂缓办理。结果是出资户每家房产证上的面积多了3～4平方米。一楼就算房价没有上升，额外多的这部分面积也值6万～8万元（以每平方米2万元计）。 可见，老楼加装电梯，不同楼层住户均多多少少得益，是帕累托改善。 南大干线困境 民间有路通财通之说，但即使是政府投资修建的市政路，也可能遭到沿线部分住户的反对而被迫停顿。广州南大干线就是这样一个典型，因沿线大型楼盘部分住户的反对，工程进度曾一度严重受阻。 广州市番禺区把这条路切成八段，拟分段招标与施工，但仍遭到沿线部分住户的反对。南大干线先行段，一直有雅居乐剑桥郡部分业主反对，所幸2013年环评通过，2014年5月动工。2015年1月，除先行段之外的南大干线进行环评公众参与信息现场公示。三十多位广州雅居乐业主在广州市规划局接访日上表示反对。 不过，反对者其实是少数派，主要为临街住户，认为南大路拓宽之后，道路与小区更近了，临街住户要承受更多的尾气、灰尘与噪声污染。 支持者才是多数派。规划中的南大干线沿线有众多大型楼盘，但目前南大路双向六车道早已不敷使用。2014年11月18日《新快报》报道称“5公里的兴南大道（南大路），4公里都在堵”，不仅上下班堵，周末也堵，随机受访的广州雅居乐与华南新城业主均苦不堪言。 南大干线规划主路双向8车道，是不设红绿灯的快速路；辅路双向4车道，方便周边住户进出主路。交通容量提升了一倍，将极大方便沿线业主出行，绝大多数业主希望拓宽南大路的南大干线早日开工。 临街住户也受益 当然，即使反对者是少数派，也要看南大干线是否令这些人利益受损，这个问题必须正面回答。 首先，如果是先有小区后有负面设施，那业主因污染与物业贬值的理由反对或要求补偿是合理的；但如果先有负面设施后有小区，那负面因素已经体现在小区房产市价上了，再反对就属无理。这是先来后到的规则。姑且不论南大干线并非负面设施，这条路的规划在1997年就有了，早于广州雅居乐（2000年拿地，2002年首期开卖）。 其次，南大干线作为城市快速线，已满足两侧建筑物退缩道路红线不少于20米的要求。规则是在道路红线外的临街住户要承受尾气、灰尘与噪声。这些因素已经体现在临街房产较低的市价上，买了临街房产等于接受了这些因素。连20米都不能接受，距道路只有几米的市中心临街住户怎么办？而且，南大干线拟全线采用改性沥青路面，以降低行车噪声。 最后也是最关键的，南大干线修成之后，由于出行便利，沿线楼盘房产均会升值，只不过临街的要承受尾气、灰尘与噪声，增值幅度低一些，不临街的增值幅度高一些。如果说道路距临街住户更近了是负外部性，那么出行便利就是正外部性，且后者要远远大过前者，总的效果是沿线房产升值。下述两个案例是与市政路修建拓宽同构的，可为等价证明。 案例一：蒸汽机车时代，火车烧柴和煤常常溅出火星，可能引燃农田。乍看对铁道两侧农田是负外部性，铁路公司应该补偿农民的损失。但火车轰鸣声减少了鸟啃吃粮食的现象，这些农田会因此增产不少，这是正外部性，足以抵消可能的火灾损害而有余，总的效果是这些农田都升值了。 案例二：一个地方修建了机场之后，日夜有航班起降，飞机发动机运转的轰鸣声比汽车大多了，这对附近居民是一个很大的负外部性，但机场会吸引物流与制造企业入驻，会大量增加对周边土地的需求，这是一个更大的正外部性，足以抵消噪声之不便，总的效果是周边土地物业大幅升值。 或有临街住户说，我就是忍受不了南大干线通车后更多的尾气、粉尘与噪声。那合理的解决方案不是南大干线不建、为这样的临街住户让路，而是临街住户把房子卖了，享受因南大干线开通而带来的升值去别处置业。 可见，南大干线修建，沿线房产均会随距离远近多多少少升值，对沿线住户来说是帕累托改善。 受益较少是“不公平” 综上，老楼加装电梯与修建扩建市政路在下述意义上是同构的：（1）老楼加装电梯对所有高低层住户来说，是人人受益的，表现为高低层物业的升值；修建扩建市政路对沿线所有物业居民来说，也是人人受益的，表现为沿线两侧物业的升值。（2）但非人人均等受益，老楼加装电梯之后，高层物业的升值幅度要明显高于低层物业；市政路修建扩建之后，不临街物业的升值幅度明显要高于临街物业。 由此可见，老楼加装电梯，低层住户以影响通风、采光等加以反对，甚至提出电梯运行噪声的理由，其实是在曲折表达一种不满：不加装电梯之前我的房价要比高层房价高，凭什么加装电梯之后，高层房价反而要远远高过我的房价，这太“不公平”了。 同样地，修建扩建市政路，临街住户以会产生更多的尾气、灰尘与噪声等加以反对，其实也是在曲折表达一种不满：凭什么修建扩建市政路之后，非临街住户不用闻尾气、吃灰尘及听噪声，房产升值幅度还要高过我的房产，这太“不公平”了。 有一个经典的心理学实验。实验方给甲乙两人共100元。甲负责分配，乙只有两个选择，接受或不接受。如果接受，两人就按照分配方案分钱；如果不接受，钱就被实验方收回，两人一分钱都得不到。如果按照帕累托改善的标准，甲哪怕分给乙一块钱，乙也应该接受。但在不同国家、不同文化下做这个实验，结果均显示：当分配方案在五五开左右时，成功概率最高。当乙被分得比甲少很多时，就觉得“不公平”，往往会拒绝分配方案。 老楼加装电梯低层住户反对与修建扩建市政路临街住户反对，均是这种心理机制的体现，而不是因为他们是利益受损的一方。了解这一点，就可以判断各类解决方案的靠谱与否。 2015年6月6日，广州市不动产研究会发布《关于既有住宅加装电梯出资分摊方案研究报告》（以下简称《报告》）。《报告》指出，一层住户不需要出钱，从二层及以上，依次提高住户分摊系数，楼层越高，住户电梯出资分摊比例越高。 当然，在没有其他有效解决方案之前，高层住户为了求得低层住户的支持，自愿让渡自己的一部分收益给低层住户，也不是不可以，但得讲明是利益让渡，而不是对利益受损的补偿。 “一平方米产权一票”制 必须认清两点。其一，一个项目，人人受益，但有人因为受益较少而反对，市场在这种情形下也是没有效率的。2009年，广州市海珠区紫山大街11号楼加装电梯是住户付伯花了四年半时间才搞定的，要等市场自发来解决广州5万栋老楼的电梯加装问题，还不如等这些老楼过了使用年限重建来得靠谱。 其二，一个项目，人人受益，但有人因为受益较少而反对，这些人容易抱团组织起来，千万不要以为他们代表了“民意”。 南大干线先行段也曾遭到雅居乐剑桥郡部分业主的反对，他们要求附近建下沉式隧道、道路远离小区用地红线100米。最终的结果是：由于地下有地铁七号线等因素建不了下沉式隧道，道路红线改为35米。上述要求几乎没得到满足。但2013年环评报告显示，在154份有效调查问卷中，仅有5人反对，比例为3%，把先前声势浩大的“反对民意”打回了原形。 有效率的解决机制既不是把一切交给市场，也不是屈从于虚假的“民意”，还不能像上述心理学实验那样，赋予受益较少者/反对者以否决权，给这些人绑架整个项目的机会。 对老楼加装电梯、修建扩建市政路及政府因修建扩建市政路而征地等情况，所有利益相关方（高低层住户、沿线物业住户及被征地者）应该按照“一平方米产权一票”制进行投票，就像公司股权投票一样。获得多数票（例如80%或90%），项目就成立。这种投票方案，等于把利益相关方看成一个公司或一个自治体。这才是科学采集民意、客观反映民意的最佳方式。 有投票权的利益相关方，无论有没有出席投票，无论是投了赞成票还是反对票，都必须无条件接受与执行投票的结果。投票结果如果支持老楼加装电梯，一层住户不得阻挠，二层及以上住户得按规则分摊费用。投票如果赞成修建扩建市政路，临街住户不得阻挠。投票结果如果同意政府或企业提出的征用价格与安置方案，谁都得接受。对于拒不接受投票者，应该申请法院强制执行。 老楼加装电梯其实已经有了类似的机制，现行物权法规定，“使用和筹集建筑物及其附属设施的维修资金”与“改建、重建建筑物及其附属设施”，应当由专有部分面积占比三分之二以上的业主且人数占比三分之二以上的业主参与表决。 或许有人说，这种“一平方米产权一票”制的方案，限制了利益相关方的产权。被征地方就应该有权拒绝交易、有权漫天要价。这是一种绝对产权的观念。如果承认这一点，就等于赋予了反对者否决权。理论上，只要有一个坚定的反对者，凭着否决权就可以攫取项目带来的全部增值，这是非常不合理的。 当年，广州地铁五号线文冲站建设时遇到了一个“钉子户”，对方开出条件：一是安排其五个子女的就业问题，二是保留其原有商铺，三是要求500万～600万元补偿款。最后，地铁公司决定将明挖施工改为暗挖施工，宁愿增加成本也不让“钉子户”敲竹杠得逞。后来，广州地铁公司工作人员讲到最离谱的“钉子户”要价是，一户人家有四个孩子，要求地铁公司帮他们都安排一份有车接送上下班的工作。 可见，“一平方米产权一票”制+法院对恶意反对者强制执行，才是体现了利益相关方自治与法治的治本之策。既尊重了利益相关方的产权，也有利于社会利益最大化。
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